錨桿鉆車(chē)支護(hù)及理論
錨桿支護(hù)是在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場(chǎng)等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周?chē)鷰r體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板（亦可不用），或依賴(lài)于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果，以達(dá)到支護(hù)的目的。具有成本低、支護(hù)效果好、操作簡(jiǎn)便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點(diǎn)。

懸吊理論

1952~1962年路易斯 阿·帕內(nèi)科(Louis A·Panek)等發(fā)表了懸吊理論，懸吊理論認(rèn)為錨桿支護(hù)的作用就是將巷道頂板較軟弱巖層懸吊在上部穩(wěn)固的巖層上?！?duì)于回采巷道揭露的層狀巖體，直接頂板均有彎曲下沉變形趨勢(shì)，如果使用錨桿及時(shí)將其擠壓，并懸吊在老頂上，直接頂板就不會(huì)與老頂離層乃至脫落。錨桿的懸吊作用主要取決于所懸吊的巖層的厚度，層數(shù)及巖層彎曲時(shí)相對(duì)的剛度與彈性模量，還受錨桿長(zhǎng)度、密度及強(qiáng)度等因素的影響。這一理論提出的較早，滿(mǎn)足其前提條件時(shí)，有一定的實(shí)用價(jià)值。但是大量的工程實(shí)踐證明，即使巷道上部沒(méi)有穩(wěn)固的巖層，錨桿亦能發(fā)揮支護(hù)作用。例如，在全煤巷道中，錨桿就錨固在煤層中也能達(dá)到支護(hù)的目的，說(shuō)明這一理論有局限性。

組合梁理論

組合梁理論認(rèn)為巷道頂板中存在著若干分層的層狀頂板，可看作是由巷道兩幫作為支點(diǎn)的一種梁，這種巖梁支承其上部的巖層載荷。使用錨桿將各層“裝訂”成一個(gè)整體的組合梁，防止巖石沿層面滑動(dòng)，避免各巖層出現(xiàn)離層現(xiàn)象。在上覆巖層荷載作用下，這種較厚的組合梁比單純的迭加梁，其大彎曲應(yīng)變和應(yīng)力將大大減小，撓度亦減小。而且各層間摩擦阻力愈大，整體強(qiáng)度愈大。但是，這種理論在處理巖層沿巷道縱向有裂縫時(shí)梁的連續(xù)性問(wèn)題和梁的抗彎強(qiáng)度問(wèn)題時(shí)有一定的局限性。